Шатуны 121мм I-beam, ОБЛЕГЧЕННЫЕ, под палец 22мм (шейка 47,8мм) ВАЗ Передний привод (кроме Приора, Калина)

Комплект облеченных, подогнанных по массе шатунов-4шт, для двигателей ВАЗ передний привод (кроме Приора, Калина).  Диаметр шейки - стандарт. Вес шатуна 559 грамм. Это на 110 грамм или на 20% легче стандартного, заводского шатуна 121мм. При грамотной сборке двигателя, в частности при капитальном ремонте, его необходимо комплектовать помимо динамически сбалансированного коленчатого вала еще и одинаковыми по массе поршнями, пальцами, шатунами. Шатуны же помимо одинаковой общей массы, должны еще иметь и одинаковую массу одноименных головок: верхней, которая крепится через палец к поршню и совершает возвратно-поступательное движение вместе с поршнем, и нижней, закрепленной на шатунной шейке коленчатого вала, совершающей вращательное движение совместно с ней. Кроме того правильный шатун должен иметь еще и идеальные геометрические характеристики. Как известно момент инерции вращающейся детали равен произведению массы на квадрат радиуса, на котором вращается эта масса. Таким образом на снижение момента инерции влияет не только масса, но и радиус на котором она "убирается" при доработке шатуна. Причем радиус в этой формуле стоит в квадрате, т.е. для уменьшения момента инерции этот показатель более ценен, чем к примеру много массы (металла) убранной на малом радиусе вращения. Казалось бы убрали много массы, а момент инерции значительно не снизили. Таким образом экономия массы 110 грамм  на каждом шатуне дает значительное уменьшение момента инерции еще и потому, что радиус вращения шатуна гораздо больше, чем коленвала (имеющего незначительный диаметр).  "Лучше меньше - но дальше!" - т.е. чем на большем радиусе мы уберем лишний металл, тем больше снизим момент инерции. Отдельно стоит заметить, что шатун - это сложное и нагруженное изделие, поэтому самостоятельное, бездумное облегчение чревато выходом из строя двигателя. Казалось бы чего проще - убрать везде "лишний" металл, но надо знать и уметь - где убирать, где места концентрации нагрузок. В противном случае шатун теряет запас прочности. Финишные операции по облегчению и доработке шатунов -проверка по геометрическим показателям, на симметричность верхней/нижней головок шатуна к его продольной плоскости, проверка параллельности осей верхней/нижней головок шатуна (скручивание) и развесовка с точностью до десятой доли грамма с вывешиванием нижней и верхней головки шатуна на призматических весах. Реализация этого обьема работ на практике - довольно кропотливое и затратное занятие, к тому же требующее специального оборудования и навыков. Мы сделали эту работу за Вас.